Boeing e Airbus lutam para entregar aviões enquanto persistem problemas na cadeia de suprimentos

“Aumentar as taxas de produção será muito difícil de conseguir. Você não está fabricando telefones portáteis.”

Cingapura:

A Boeing e a Airbus fecharam acordos para vender aviões no valor de bilhões de dólares no show aéreo desta semana em Cingapura, mas as interrupções na cadeia de fornecimento significam que elas podem ter dificuldades para entregá-los no prazo, disseram analistas.

Os fabricantes de aviões já estão atrasados ​​nas suas encomendas actuais devido à escassez de peças e à falta de mão-de-obra qualificada, à medida que o sector das viagens se recupera da destruição causada pela pandemia de Covid-19.

Desde motores e cintos de segurança até cablagens e parafusos, um único avião necessita de milhões de peças de fornecedores em todo o mundo, tornando-os vulneráveis ​​a problemas na cadeia de abastecimento.

Entre os principais negócios anunciados no maior show aéreo da Ásia, que termina no domingo, estava um pedido da Thai Airways de 45 Boeing 787 Dreamliners, enquanto a Royal Brunei Airlines comprou quatro do modelo popular.

A Airbus da Europa disse que garantiu o compromisso da transportadora vietnamita Vietjet Air de comprar 20 de suas aeronaves A330-900, com a primeira entrega prevista para 2026.

Isso pode ser otimista.

O analista de aviação Shukor Yusof disse que a Boeing e a Airbus já haviam indicado que alguns de seus modelos populares não estariam disponíveis até 2030.

“Os novos pedidos terão dificuldade para serem entregues, à medida que prevalecem a escassez contínua de mão de obra e matérias-primas, os problemas de logística e os custos de energia”, disse Shukor, fundador da consultoria Endau Analytics.

“Aumentar as taxas de produção será muito difícil de conseguir. Você não está fabricando telefones portáteis.”

Os atrasos significam que as companhias aéreas não poderão oferecer mais assentos e ficarão presas a aviões mais antigos e menos eficientes em termos de combustível, o que poderá prejudicar os seus lucros, disse Shukor.

– 'Grandes gargalos' –

Os problemas em toda a cadeia de abastecimento foram causados ​​em grande parte pela pandemia, quando restrições e encerramentos de fronteiras interromperam os envios de matérias-primas e levaram ao despedimento de pilotos, comissários de bordo, carregadores de bagagem e mecânicos de aeronaves.

A guerra na Ucrânia também interferiu no fornecimento de petróleo e provocou custos mais elevados de bens e serviços em todo o mundo.

À medida que a Covid-19 diminuiu, as viagens aéreas regressaram com uma vingança contra a procura reprimida, deixando fabricantes, companhias aéreas, aeroportos e fornecedores com dificuldades para acompanhar o ritmo.

A cadeia de abastecimento “tornou-se um grande gargalo, um grande problema, impedindo a volta da capacidade ao mercado e atrasos na entrega de aeronaves”, disse Brendan Sobie, analista da consultoria independente Sobie Aviation.

A escassez de peças fez com que os aviões passassem mais tempo esperando pela manutenção, enquanto problemas nos motores forçaram a paralisação das aeronaves, acrescentou.

A Boeing disse que cada 787 Dreamliner precisava de cerca de 2,3 milhões de peças, sendo algumas fabricadas pela empresa e outras provenientes de fornecedores em todo o mundo, segundo seu site.

A Airbus tem milhares de fornecedores diretos e indiretos de mais de 100 países, de onde adquire peças, componentes, sistemas e serviços, informou a empresa em seu site.

O diretor-geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo, Willie Walsh, disse em um seminário antes do show aéreo que os problemas da cadeia de abastecimento “provavelmente continuarão por mais alguns anos”.

A escassez de mão de obra era outro problema.

A Boeing disse no ano passado que a indústria precisaria de 649 mil pilotos, 690 mil técnicos de manutenção e 938 mil tripulantes de cabine nos próximos 20 anos “para apoiar a frota comercial e atender ao crescimento de longo prazo nas viagens aéreas”.

Shukor disse que algumas companhias aéreas que dispensaram pilotos durante a pandemia tiveram dificuldade em contratá-los de volta, enquanto os fabricantes lutavam para encontrar mecânicos e técnicos de aeronaves altamente especializados, que precisam de tempo para serem treinados e obterem licença.

Muitos “não estavam mais interessados ​​em voltar” para a indústria porque a Covid provou que seus empregos não eram seguros, disse Shukor.

Michael Szucs, executivo-chefe da companhia aérea filipina Cebu Pacific, disse que sua companhia aérea foi forçada a suspender 10 aviões, número que pode aumentar para 16 este ano devido a problemas nos motores Pratt & Whitney.

A transportadora também foi afetada por atrasos da Airbus.

“Temos um défice de capacidade devido a aeronaves que pararam ou que não chegaram a tempo”, disse Szucs à AFP no show aéreo.

“Nunca foi tão difícil manter a frota voando.”

(Exceto a manchete, esta história não foi editada pela equipe da NDTV e é publicada a partir de um feed distribuído.)